汽车之家遭抵制,行业寒冬为何再度来袭?

2020-12-26 21:33 阅读 75 次 评论 0 条

关于行业寒冬我的观点有四:

一、最近这5年大家把购买汽车的预算拿去他用,以前旺盛的年轻消费市场现在正被现实折服,购买房子的巨大成本把原来汽车消费购买力侵占,尤其是月供以及愈发繁重的孩子教育支出,这样紧张的局面导致现代年轻一族不买车或者一台车需要考虑多年,也许5年之后随着收入的增加稍微会缓和一些,那时才有能力买车换车,但真正要不要买车请看下面两条。

二、随着居民整体收入的提高,原先高居销量大户的低端车在逐渐收缩,取而代之的是豪华车的巨量增长,总体的豪华车交易总值还是较去年增长的。

三、城市公共交通的发达、道路的拥挤和政府出台的上牌限制,让部分人会觉得车也可能是一项沉重的负担。

四、经销商之间的价格较量、租金人力成本的增加,汽车品牌的协调无力,导致两败俱伤,没钱可赚。

关于某家:很简单,之前的他是做内容的,真正做事的人已经去了更棒的汽车平台,比方说懂车帝和老司机,而现在的某家变成了商城,已经不是大家喜欢的互动汽车内容生产平台!

原来汽车之家的李想,现在电动车造的怎么样了?

刚刚发布了理想智造ONE。

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10月18日,车和家在北京举办了新车发布会,正式推出了旗下首款纯电SUV——理想智造ONE。

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续航突破1000公里;

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全车三排语音交互;

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自动驾驶对标特斯拉;

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安全系数高达5星星;

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汽车之家创始人第三次创业;

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……

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从之前披露的消息来看,该车可谓亮点颇多,那么,到底这车有没有官方宣传的那样牛逼,除了上面那些,它还有哪些亮点?话不多说,极果在发布会现场为你一一解答。

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增程式电动车是什么?

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这次,理想智造ONE最大的噱头莫过于它NEDC综合续航里程超700公里,市区工况续航里程高达1000公里以上,相比起现在很多纯电汽车两三百公里的续航,这个成绩简直可怕!究其原因,是该车使用了增程式电机驱动。

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增程式混合动力汽车是用发动机进行发电,电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电,提供电动机运行的电力。

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再说白一点,你可把它理解为在一台普通电动车上装载了汽油/柴油发电机。

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使用了增程式电动的车型相比起其他混动模式来说,优势主要有三点:

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1,增程式混合动力可以不用变速箱,成本略有降低,由于带有发动机发电,理论上来讲,只要有加油站就能一直跑下去。

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2,具有电动车的安静、起步扭矩大的优点。

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3,由于发动机不直接驱动车轮,因此,发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系,通过控制系统的优化,可以让发动机一直工作在最佳转速。

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当然也有缺点:

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1,在高速路况下,增程式电动车油耗反而偏高,因为在高速路况下,如果发动机直接驱动车轮,可以一直工作在最佳工作模式,而增程式电动车多了一步将动力转换为电力的过程,转换本身要消耗能量,因此造成油耗偏高。

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2,容易造成功率浪费,由于发动机和发电机并不直接驱动车轮,造成了这部分功率的浪费,而发动机和发电机本身的重量并不会减少。

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举个简单的例子,如果一辆增程式电动车发动机功率为100KW,发电机功率为50KW,电动机功率为100KW,整车就携带了250KW发动机和电机,但是能驱动车轮的功率只有100KW。

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另外,大家关心的电动车冬季热衰减问题,李想也在现场表示,该车由于使用了Valeo 热管理系统,里程衰减大幅度降低,经过实测,在零下20度、空调开启的情况下,热衰减仅为7%。

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这车续航里程为啥能破1000公里?

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而理想智造这款车在动力方面,采用前后双电机搭配一台1.2T的三缸发动机,电池容量为40.5KWH,可用电量37.2KWH,最大功率为326马力,最大扭矩530牛·米 李想表示,该车有传统燃油车6缸3.0T发动机的动力表现,百公里加速6.5秒。

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采用电池封装包通过国标标准,每个电池包内封装280颗18650电芯,纯电续航将突破180公里,而使用增程器续航里程将突破520公里。

至于大家关心的油耗问题,李想也在现场表示,该车在市区道路行驶下,百公里油耗将小于5升,对比宝马X5的市区百公里12.9升的油耗,可谓节省不少,在高速行驶的情况下,由于增程式电动车本身的缺点,理想智造ONE的百公里油耗预计会在10升左右。

这车长啥样?

好了,科普完毕,回到正题,还是来看看这款车的真容。

虽说是款电动车,但理想智造ONE整车看上去和一款普通的SUV并没有太大差别,前脸看上去十分厚重霸气。发动机盖上四条隆起的线条,视觉上更具力量感。

车标被放置在发动机盖上,辨识度不是很高。贯穿整个车头的LED灯带,让整台车看起来更加宽大,点亮后使得整车有极高的辨识度。

在尾部及侧面,理想智造ONE平整的车顶以及车窗的镀铬装饰条显得整体很具豪华感,向外凸起的后翼子板搭配上细长的贯穿式尾灯,使得车辆尾部看上去层次感很足。

空间满足家用,车内四块屏

理想智造ONE的内饰采用了上黑下棕的双色搭配,中控台线条平直,其上并排放置了三块大尺寸屏幕,从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏,整体充满了未来感和科技感。

与此同时,新车采用了三辐式多功能方向盘,而挡把前方还设计有第四块屏幕,用于车辆的空调控制。

在车内空间方面,理想智造ONE车长5020mm,车宽1960mm,轴距2935mm,一向以空间著称的汉兰达轴距也就2790mm,提供6座/7座两种座椅布局,满足不同的家庭需求。

科技配置方面,理想智造ONE还将采用多屏幕与全车语音识别功能结合的智能交互方式,同时配备SAE Level 2级的辅助驾驶系统。车机使用了高通820A和德州仪器J6双车规级处理器,虽说比不上手机,但在车机里面,算是顶级的存在。

安全性方面,新车使用了博世最新的第二代系统,在碰撞测试中,获得高达5星的好评,此外,车身整体采用钢铝混合材料,安全性能比以安全著称的沃尔沃XC90高出30%。

全车三排语音交互,自动升级车机

在智能化方面,新车整车电子系统及电控系统还支持OTA无线升级。OTA就是指车辆的远程控制升级用户车辆的车机系统,用户不用再去4S店刷机,直接在网上就能将你车辆的细小问题进行处理或者升级换代。

至于安全性问题,车和家表示,虽然在未来很多功能可以进行升级,但直到明年交付开始,也基本上满足基本功能的升级,不会涉及到车辆的驾驶性和机械性方面的升级,用户可放心使用。

在交互方式方面,该车使用了语音加屏幕的交互方式,主屏幕内容以卡片式展开,使用起来方便快捷,而副驾驶的屏幕可由乘客独立控制,与中控屏幕不冲突,下方为车辆控制屏,日常空调等操作通过该屏幕实现,主驾驶屏幕为传统液晶仪表盘。

前后排多组麦克风,语音环境可靠,语音助手与小米合作,命名为Wiki,除了日常的语音控制之外,还可与家中智能电子设备相连接,打通车和家之间的壁垒。

Level 2级别的自动驾驶是啥?

理想智造ONE该车配备了SAT Level 2级别的辅助驾驶系统,L2 被称为半自动驾驶,通过系统来实现车辆行驶,但需要驾驶员观察来实现对环境的观察和激烈驾驶。

L3 就是高度自动驾驶了,这个级别车辆控制和对环境的观察都通过系统自动控制,只是激烈驾驶的时候需要人为操作。

而作为车和家的创始人李想表示,理想智造ONE搭载的辅助驾驶系统先从减少追尾事故开始,然后慢慢成长为L4,最终实现L5无人驾驶。

这车靠谱吗?

作为李想的第三次创业,大家对这款车自然十分期待,之前有消息爆料,理想智造会和蔚来ES8一样,由代工厂代工,新车或由力帆生产,但创始人李想表示,该车将由车和家自己的位于常州的工厂生产,保证其产品质量的稳定性。

除此之外,理想智造ONE在2015年就开始研发,至今历时近40个月,超过1000名工程师参与研发。目前已经完成两轮工程测试。并于2018年开始测试,完成了291项优化和超过300万公里的道路试验,老司机的韩路已经驾驶原型车穿越了西藏的阿里北线,也证明了这车应该比较靠谱,当然了,究竟怎么样,等极果君开上车后,给大家实际测试。

用车成本仅为燃油车一半?

此外,该车用车成本相比起燃油车,降低了不少,官方表示,新车年用车成本仅为宝马X5的一半,如果加油行驶,按照一年两万公里的行驶里程,成本仅为8000元,如果充电,则只要4000元,保养成本3年6万公里仅为2500元。

几时交付?多少钱?

价格方面,在发布会现场,李想表示该车将控制在补贴前40万人民币以内。

该车预计交付时间是2019年第四季度,预定时间会在明年4月份的上海车展上开始,预计仅北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、南京、苏州、武汉、郑州、西安、重庆、天津13个城市提供。但目前,北京地区只能给纯电动车上新能源牌照,因此在北京这车上不了绿牌,其他大部分地区这车则可以上绿牌。

40多万的售价,可以买到纯电动以量产的蔚来ES8,质量可靠性高,混动的雷克萨斯 NX300h,传统豪华品牌奔驰GLC。理想智造ONE能否以出色的续航,高智能化车内配置,并解决产能问题,影响着其能否在这个细分市场站稳脚跟!

总的来说,该车有着出色的续航里程,全新的交互方式,车和家自己生产也保证了其产品的稳定性,至于能不能如期按价格交付,开起来体验到底怎么样?极果君也会在第一时间拿到这款车进行试驾,到时再给大家来详细的讲解~

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